Wyjście:
Zaktualizowano:
Boeing 737-800 o nazwie „Tekirdağ”, lot Turkish Airlines w 1951 r. ze Stambułu do Amsterdamu, rozbił się podczas lądowania na lotnisku Schiphol w Amsterdamie – 25 lutego 2009 r. „Zasłona dymna” wypadku, w którym zginęło 9 osób, w tym 6 pasażerów, a ponad 50 zostało ciężko rannych, nie została usunięta nawet przez 15 lat.
Gdyby ten raport nie został zatuszowany, samoloty Indonezji i Etiopii nie rozbiłyby się.
Artykuł gazety New York Times z 20 stycznia 2020 roku ponownie zwrócił uwagę na wypadek. Artykuł nosił tytuł „Jak„ pogrzebano odpowiedzialność Boeinga za śmiertelną katastrofę ””.
Holenderski ekspert ds. bezpieczeństwa lotniczego prof. Dr. W swoim raporcie dla gazety Sidney Decker powiedział: „W wyniku nacisków Stanów Zjednoczonych pozostała tylko jedna strona ze 138-stronicowego raportu z wypadku, który przygotowałem, dotyczącego samolotu pasażerskiego Boeing 737-800 Turkish Airlines, który rozbił się podczas lądowania na lotnisku Amsterdam Schiphol Lotnisko w dniu 25 lutego 2009 r. Z raportu końcowego Holenderskiej Rady Bezpieczeństwa. Ustalenia dotyczące wypadku zostały w dużej mierze zatajone. Przedstawiciele Boeinga i Holenderska Rada Bezpieczeństwa wskazali, że „Boeingi 737 Max 8 należące do Lion Airlines i Ethiopian Airlines nie rozbiły się w Indonezji, gdyby Holenderska Rada ds. Bezpieczeństwa nie zataiła informacji związanych z raportem z dochodzenia w sprawie wypadku i jego wynikiem.
Raport, który według Deckera został utajniony, zawierał informację, że „systemowe błędy projektowe Boeinga przyczyniły się do katastrofy waszego samolotu”.
Raporty Deckera zaniepokoiły Holenderską Radę Bezpieczeństwa
Raport „New York Timesa” wywołał poruszenie w prasie holenderskiej. Dzień po nadejściu tej wiadomości Holenderska Rada Bezpieczeństwa (OVV) pobiegła w bezpieczne miejsce i zaczęła jeden po drugim rzucać kamieniami pod nogi. prof. Dr. Raport Sydney Decker z dnia 2 lipca 2009 r. oraz raport własny OVV z dnia 5 maja 2010 r. zostały opublikowane na ich stronach internetowych. (21 stycznia 2020)
Holenderska Izba Reprezentantów postanowiła zbadać sprawę i powołać komisję śledczą (31 stycznia 2020).
Izba Reprezentantów zaprosiła zainteresowane strony na sesję w dniu 6 lutego 2020 r. Wśród nazwisk zaproszonych do wysłuchania: dyrektor generalny Boeinga David Calho, prof. Dr. Sidney Dekker, który w 2009 r. był przewodniczącym Holenderskiej Rady Bezpieczeństwa (OVV), Peter Van Volenhoven i Jeroen Dijkselbloem, ówczesny przewodniczący Holenderskiej Rady Bezpieczeństwa (OVV).
Niezgłoszone oświadczenie przez cztery lata
Dyrektor generalny Boeinga David Calho został zwolniony z udziału w przesłuchaniu holenderskiej Izby Reprezentantów w dniu 6 lutego 2020 r. w godzinach 15:00–16:30. prof. Dr. Sidney Decker w Internecie; PietervanVollenhoven i JeroenDijsselbloemise uczestniczyli w sesji jako uczestnicy.
Na sesji prof. Dr. W 2009 roku doszło do gorących dyskusji pomiędzy Sidneyem Dekkerem a szefem OVV Peterem Van Volenhovenem, jednak w dyskusji nie wyjaśniono wielu kwestii.Raport oceniający komisji śledczej, w której nie znalazł się dyrektor generalny Boeinga David Calho, jest nadal interesujący . Nawet po czterech latach.
Nie wiadomo, dlaczego urzędnicy Turkish Airlines i Ambasady Turcji w Hadze nie brali udziału w przesłuchaniach komisji śledczej w Hadze w charakterze obserwatorów.
Z szacunkiem wspominamy tych, którzy stracili życie w wypadku i po raz kolejny łączymy się w bólu z ich rodzinami i bliskimi, którzy stracili życie.
W 2 wypadkach spowodowanych usterką techniczną samolotu zginęło 346 osób
Boeing znalazł się pod ostrzałem ze względu na swoje pasażerskie odrzutowce 737 Max 8, które uległy serii wypadków spowodowanych wadą produkcyjną w systemie sterowania lotem.
Boeing 737 Max 8, numer „JD610”, należący do indonezyjskich linii lotniczych Lion Airlines, rozbił się w morzu 29 października 2018 r., wkrótce po starcie z Dżakarty do Bangalpinong na Sumatrze. Wypadek, w którym zginęło 189 osób, był pierwszym takim wypadkiem w historii.
Samolot pasażerski Boeing 737 Max 8 linii Ethiopian Airlines rozbił się wkrótce po starcie z Addis Abeby do stolicy Kenii, Nairobi, 10 marca 2019 r., zabijając 157 osób na pokładzie.
Po katastrofie w Etiopii kilka krajów, w tym Turcja, Chiny, Etiopia, Wielka Brytania, Niemcy, Francja, Holandia i Austria, tymczasowo zawiesiło eksploatację samolotów Boeing 737 MAX i zamknęło dla nich swoją przestrzeń powietrzną.
Ustalono, że oba wypadki były spowodowane niedopasowaniem danych między czujnikami regulującymi kąt elewacji płaszczyzn.
„Całkowity specjalista od muzyki. Komunikator. Ewangelista kulinarny. Typowy analityk. Praktyk kawy. Gracz”.