Kolejne wypadki po dwóch podejrzanych zgonach: Co się dzieje w Boeingu

Trwają dyskusje na temat „bojkotu” Boeinga, jednego z dwóch największych producentów samolotów na świecie. Samolot transportowy w Stambule i samolot pasażerski w Antalyi wylądowały w tym tygodniu na kadłubach po awarii technicznej podwozia w związku z podejrzaną śmiercią dwóch byłych pracowników, którzy wcześniej publicznie oskarżali firmę o problemy z „bezpieczeństwem”. Po tych wpadkach nie było żadnych ofiar ani obrażeń, katastrofa została zażegnana, a oczy wszystkich ponownie były zwrócone na firmę. W styczniu w samolocie pasażerskim tej samej firmy wybiły się drzwi awaryjne, na szczęście nikt nie zginął. Dwa dni wcześniej ten sam typ samolotu Boeing rozbił się podczas startu w Senegalu, raniąc 11 osób, w tym 4 krytycznie.

„Brak wypuszczenia podwozia jest standardową awarią techniczną”

Muhammad Yilmaz, inżynier aeronautyki i ekspert w dziedzinie lotnictwa, ocenił roszczenia w tej sprawie. Yılmaz wydał następujące oświadczenia, stwierdzając, że wypadki, które miały miejsce w Turcji w tym tygodniu, nie są takie same, jak te, które miały miejsce w styczniu:

„Ostatnie incydenty miały miejsce na samolotach różnych typów. Frachtowcem, który rozbił się na lotnisku w Stambule, był 767, ale incydent w Antalyi dotyczył samolotu pasażerskiego 737 wcześniejszej generacji. W styczniu samolot, który rozbił się na lotnisku Alaska Airlines bramką podczas lotu był 737 Max, najnowsza wersja Boeinga 737. Widzimy więc, że samoloty Boeinga mają różne problemy, ale nawet tutaj, jeśli nie skupimy się na jednym typie samolotu, każde z tych zdarzeń powinno należy uznać za ustaloną awarię techniczną statku powietrznego podczas codziennej eksploatacji. Nie jest to sytuacja, w której można negatywnie oznaczyć jeden typ samolotu lub firmę. „Podobny problem może wystąpić w przypadku Airbusa, który jest inną firmą”.

„Toczy się wojna handlowa”

Ekspert ds. kontroli jakości u jednego z dostawców Boeinga wyjaśnił błędy, które znalazł w częściach dostarczanych Boeingowi podczas swojej pracy w firmie w latach 2010–2022. Dzień przed rozprawą w sprawie pozwu złożonego przeciwko Boeingowi znaleziono podejrzanie martwego pracownika, który miał składać zeznania przeciwko firmie. Pracownicy twierdzili, że firma pominęła pewne etapy kontroli bezpieczeństwa, aby dostarczyć samoloty w określonym terminie.

Podkreślając, że konkurencja ma ogromny wpływ na tę sytuację, ekspert ds. lotnictwa Yilmaz kontynuował swój raport w następujący sposób:

„W przypadku Boeinga 737 Max drzwi samolotu wyłamały się w powietrzu, problemem, o którym ostatnio mówi się na całym świecie, jest tuszowanie wad produkcyjnych. Airbus i Boeing dominują na świecie, więc w tej wojnie handlowej europejski producent Airbus i Boeing posiada 99 procent światowych samolotów z zamiarem zdobycia większego udziału w rynku. Różne działy jakości przyznały, że zignorowano niektóre wady produkcyjne i problemy w produkcja samolotów została zignorowana ze względów czysto komercyjnych. W tej serii widzimy, że Boeing zignorował pewne wady produkcyjne i dopuścił się pewnych zaniedbań, aby nie stracić. rynku Airbusa i borykał się z różnymi problemami z nim związanymi. Seria 737 MAX miała już dwie awarie z rzędu w momencie premiery. Pojawiły się więc pewne pytania, gdy nowo wypuszczony samolot rozbił się dwukrotnie w ciągu 5 miesięcy z powodu problemu w systemie oprogramowania z tego samego powodu. W dwóch wypadkach zginęło 346 osób. Później samoloty te lądowały na całym świecie przez około 20 miesięcy. Sytuacja ponownie zaostrzyła się po incydencie w styczniu. Część pracowników firmy produkującej kadłuby samolotów Boeing natychmiast stwierdziła, że ​​zaniedbano szczegóły produkcyjne i że wyścig był czysto szybki, a zatem wynikał z zaniedbania. Inny, który pracował w firmie jako dyrektor ds. jakości, został znaleziony martwy w swoim pokoju hotelowym dzień przed planowanym złożeniem zeznań. Krótko mówiąc, problemy te obejmują nadzór Boeinga nad błędami produkcyjnymi związanymi z wąskokadłubową serią 737 i szerokokadłubową serią 787.

„Ograniczenia lotów używanych w Turcji”

Wyjaśniając, że samoloty te są używane przez dwie firmy w Turcji, Yilmaz powiedział: „Samoloty serii 737 MAX są używane w Turcji, w sumie ponad 25 samolotów różnych firm. Podobnie jak na świecie, samoloty te zostały dokładnie sprawdzone. Szczególnie po incydencie z eksplozją drzwi te samoloty są konserwowane, a każdy samolot jest konserwowany średnio przez 8 godzin. „Po sprawdzeniu stwierdzono problemy z połączeniami drzwiowymi w Turcji i na całym świecie” – powiedział.

„Wiele odwołanych biletów po wypadkach”

Yilmaz stwierdziła, że ​​pasażerowie tych lotów często się denerwują, zwłaszcza po wypadkach, i zwróciła uwagę, że liczby te są bardzo niskie, biorąc pod uwagę liczbę lotów. Yilmaz powiedział:

„Te samoloty to najczęściej używane typy samolotów na świecie. Szczerze mówiąc, 737 Max startuje na świecie średnio co półtorej sekundy. Ponieważ jest to tak popularny typ samolotu, te pojedyncze przypadki nie stanowią żadnego problemu z zdolność do bezpiecznego latania.” Wiele Boeingów lata regularnie na samolotach, a zasady nie są rygorystycznie napięte i możemy założyć, że pasażerowie polecieli bezpiecznie. Nie można więc powiedzieć, że jest sytuacja, której należy się obawiać” – stwierdził.

„Niespodziewana” śmierć Joshuy Deana

Joshua Dean, były inspektor jakości w firmie Aerosystems, zmarł z powodu zakażenia MRSA. W oświadczeniu śmierć Deana została określona jako „nieoczekiwana”. Podejrzane samobójstwo innego byłego pracownika, Johna Barnetta, zrodziło poważne pytania dotyczące polityki bezpieczeństwa Boeinga.

Śmierć drugiej osoby, która w ciągu ostatnich dwóch miesięcy wypowiadała się publicznie na temat bezpieczeństwa Boeinga, doprowadziła do teorii, że podejrzane zgony mogą być zabójstwami.

Dean, 44-letni były pracownik Boeinga, zgłosił śmiertelne awarie części samolotu Boeing 737 MAX, które w ostatnich latach powiązano z serią katastrof.

„Podejrzane” samobójstwo Johna Barnetta

Innym nazwiskiem reportera na temat bezpieczeństwa samolotów Boeinga jest 62-letni John Barnett. Barnett został znaleziony martwy z „raną postrzałową głowy” w swoim samochodzie 9 marca w pobliżu hotelu w Południowej Karolinie.

Barnett powiedział, że w 2010 roku, pracując w fabryce Boeinga w North Charleston, zgłosił kierownictwu pewne wady produkcyjne w samolotach, ale firma zamiast się nimi zająć, zemściła się na nim.

Barnett wyraził również zaniepokojenie faktem, że Boeing zbyt szybko zwracał swoje samoloty 737 Max 9 po tym, jak w styczniu podczas lotu eksplodowała panel drzwi samolotu Alaska Airlines.

Barnett pozwała Boeinga, twierdząc, że była nękana przez Boeinga, ale jej martwe ciało znaleziono na parkingu hotelu, w którym przebywała drugiego dnia, w którym miała składać zeznania w sądzie.

Ta sama kancelaria prawna reprezentowała Barnetta i Deana przeciwko Boeingowi.

Odatv.com