BENGALURU, 3 maja (Reuters) – Wadia Group, właściciel Go Airlines (India) Ltd, jest w pełni oddany tej linii lotniczej i nie planuje odejść, powiedział Reuterowi dyrektor generalny linii lotniczej w środowym wywiadzie.
Jego komentarze pojawiły się dzień po tym, jak pozbawione gotówki linie Indian Airlines ogłosiły upadłość po tym, jak „wadliwe” silniki Pratt & Whitney (B&W) uziemiły połowę ich samolotów.
Dyrektor generalny Kaushik Kona powiedział, że postępowanie upadłościowe miało na celu ożywienie linii lotniczej, a nie jej sprzedaż, zapewniając, że Pratt & Whitney dokona wszystkich wymaganych płatności.
Linia lotnicza próbowała również uniemożliwić najemcom podjęcie działań.
„Rządowi indyjskiemu bardzo zależy na tym, abyśmy nie zawiedli” – powiedział Kona Reuterowi.
Firma „nadal ocenia opcje”, a niektóre strony wyraziły zainteresowanie linią lotniczą. Nie podał dalszych szczegółów.
Wierzyciele Go First prawdopodobnie spotkają się w środę, aby przedyskutować, co dalej po ogłoszeniu upadłości we wtorek, powiedział Reuterowi dwóch bankierów zaznajomionych z rozwojem sytuacji.
Linia lotnicza jest winna wierzycielom finansowym 65,21 miliarda rupii indyjskich (797 milionów dolarów), wynika z jej wniosku o upadłość. Na dzień 30 kwietnia GoFirst nie spłacił żadnej z tych pożyczek, powiedział Reuters.
Brawo dla uczestników konkursu
Analitycy twierdzą, że bankructwo Go First może podnieść ceny biletów lotniczych w Indiach i dać innym krajowym liniom lotniczym szansę na zdobycie większej części udziału w rynku.
Ceny akcji największej indyjskiej linii lotniczej IndiGo (INGL.NS) wzrosły w środę o 5,1%, po wzroście aż o 8,2% wcześniej.
„Jeśli zawieszenie będzie się utrzymywać, inne linie lotnicze zwiększające przepustowość będą próbowały wykorzystać miejsca zwolnione przez Go First, aby zdobyć udział w rynku”, powiedział analityk Jefferies, Prateek Kumar, w notatce dla klienta.
„IndiGo ma podobny problem z silnikami P&W w niektórych swoich flotach, ale udało mu się lepiej poradzić sobie z kryzysem dzięki ogromnej wielkości floty i lepszym negocjacjom z dostawcą” – dodał Kumar.
Leasingodawcy mogą być zainteresowani przydzieleniem IndiGo niektórych samolotów Go First, biorąc pod uwagę podobny typ floty, napisali analitycy Credit Suisse w notatce, dodając, że taki wzrost byłby korzystny dla IndiGo pod względem udziału w rynku i wysokich zysków w środowisku o ograniczonej przepustowości. .
Kredytodawcy, w tym Central Bank of India (CBI.NS), Bank of Baroda (POB.NS), IDBI Bank (IDBI.NS) i Axis Bank (AXPK.NS) spadły w środę. Go First jest winien wierzycielom 65,21 miliardów rupii (798 milionów dolarów), wynika z jego wniosku o upadłość.
Grupa Wadia prowadzi również firmę produkującą chleb i ciastka Britannia Industries (BRIT.NS) oraz giganta tekstylnego Bombay Dyeing and Manufacturing Co (BDYN.NS). Ceny akcji Bombay Birma Trading (BBRM.NS), będącej własnością Wadii, która udzieliła pożyczki Go First jako depozytu wewnątrzgrupowego, spadły o 5%.
(1 USD = 81,8450 INR)
Raporty Chrisa Thomasa w Bangalore; Montaż autorstwa Tanyi Ann Thobill
Nasze standardy: Zasady zaufania Thomson Reuters.
„Namiętny badacz kawy. Niezależny muzyczny ninja. Nieuleczalny maniak alkoholu”.