Rozwija technologię lokalną i ogólnokrajową, realizuje mega projekty

Koncentrując się na sektorze lotniczym, kierując się mottem „przyszłość jest w niebie”, Turcja utrzymała przy życiu dziedzictwo Imperium Osmańskiego i dalej rozwijała krajową produkcję.

Do tego sukcesu przyczyniło się wielu przedsiębiorców, od Vecihi Hürkuş po Nuri Demirağ. Projekty takie jak Narodowy Samolot Myśliwski, Kızılelma, Helicopters ATAK, Kargu i Cezeri są opracowywane przy użyciu zasobów krajowych i zwiększają możliwości lotnicze Turcji.

Aktualności: Paryż Kabasi

Tureckie podróże lotnicze stały się niesamowitą historią sukcesu od czasu, gdy pierwszy lot wystartował w 1903 roku. Kamieniami milowymi tej epickiej podróży były inicjatywy Vesihi Harkusa, utworzenie tureckich sił powietrznych oraz produkcja krajowych myśliwców i bezzałogowych statków powietrznych. Za czasów Atatürka inwentarz tureckich samolotów wzrósł do 500 samolotów, a dziś przekracza 2300. Dziś krajowe bezzałogowe statki powietrzne opracowane przez tureckich inżynierów odgrywają ważną rolę w dominacji w powietrzu.

Krok po kroku do Nieba

Bracia Wright wykonali pierwszy lot samolotem w 1903 roku, a sześć lat później pojawili się na niebie Stambułu. Widząc to starsi żołnierze osmańscy powiedzieli, że samoloty będą ważne w przyszłości. Pierwszy krok w kierunku lotnictwa został zrobiony w Imperium Osmańskim wraz z utworzeniem Urzędu Lotnictwa w 1911 roku. Nie ukończono go jednak z powodu I wojny światowej. Po proklamowaniu Republiki przygoda z lotnictwem była kontynuowana wraz z utworzeniem Tureckiego Stowarzyszenia Lotniczego w 1925 roku. Przemawiając na inauguracji Towarzystwa Samolotowego, Mustafa Kemal Atatürk wypowiedział następujące słowa, które przejdą do historii: „Jeśli nie wprowadzimy do kraju nowej technologii, przestarzałych technologii, nie możemy uniknąć uzależnienia. Za granicą… przyszłość jest w niebie. „Kraje, które nie potrafią chronić swojego nieba, nigdy nie mogą być pewne swojej przyszłości”.

Wyprodukowano 459 samolotów

Vecihi Hürkuş, jeden z założycieli Stowarzyszenia Turkish Airlines, stał się jedną z ikonicznych nazwisk tureckiego lotnictwa. Hürkuş odniósł znaczący sukces dzięki zaprojektowanemu przez siebie samolotowi, produkując w 1925 roku swój pierwszy samolot krajowy i krajowy, Vecihi K-VI. Produkując wiele swoich komponentów z rodzimych produktów, Hargus zbierał części silników z pojazdów używanych przez pokonanych Greków w wojnie o niepodległość. Hürkuş pomyślnie przetestował samoloty o nazwie K-VII w 1926 r. i Vecihi-14 w 1928 r. i odbył pierwsze loty. Vecihi Hürkuş wyprodukował w ciągu swojego życia 6 samolotów. Nuri Demirak również wspierał produkcję jednego z tych samolotów. W 1925 roku w Kayseri powstała pierwsza fabryka samolotów pod nazwą „Turecka spółka akcyjna samolotów i silników” (TOMTAŞ). Nazwana pierwszą fabryką samolotów w Republice, fabryka została zamknięta w 1952 roku z różnych powodów. W fabryce wyprodukowano łącznie 459 samolotów.

Pierwsza prywatna firma

Nuri Demirak jest pierwszą prywatną firmą w tureckiej branży lotniczej. Tureckie Stowarzyszenie Aeronautyczne, obecnie znane jako Tureckie Stowarzyszenie Aeronautyczne (THK), zainspirowane warsztatem Demirağa w Beşiktaş, podpisało 22 stycznia 1937 r. protokół o budowie 10 samolotów szkolnych i 60 szybowców. Demirak przekształcił później swój warsztat w fabrykę i rozpoczął współpracę z Alanem z Selaht jako głównym inżynierem. Demirak wykorzystał swoje doświadczenie w lataniu i opracował swój autorski projekt, samolot NuD-36.

11 lutego 1944 roku wyprodukowała Nu-D 38, samolot pasażerski mogący przewozić 2 członków załogi i 6 pasażerów. Jednak po wypadku podczas jazd próbnych firma THK anulowała zamówienia na Demirak. Ze względu na problemy finansowe Demirak musiał zamknąć swoją fabrykę w 1947 roku. W tym czasie fabryka wyprodukowała 80 samolotów.

Trzecia próba

W latach pięćdziesiątych XX wieku w Edimskut w Ankarze powstała fabryka samolotów pod przewodnictwem Tureckiego Stowarzyszenia Lotniczego. Dzięki kontraktowi z Anglią w tej fabryce prowadzono montaż i masową produkcję samolotów Milles Magister. Produkcja zakończyła się wraz z wyjazdem pracujących w fabryce polskich inżynierów z kraju. Liczba samolotów wyprodukowanych w tej fabryce wyniosła 107. Zaraz po wstrzymaniu produkcji i rozpoczęciu pomocy US Marshall Aid fabryka została najpierw przeniesiona do sektora maszynowego i chemicznego. Zakład został całkowicie zamknięty w 1952 roku i wyprodukował łącznie 57 samolotów.

Operacja pokojowa na Cyprze

Znaczenie sektora wojennego i lotniczego zostało lepiej rozumiane dzięki embargo nałożonemu przez Stany Zjednoczone po operacji pokojowej na Cyprze w 1974 r. Następnie powstała pierwsza Spółka Akcyjna TAI-Turkish Aviation Industry. Później do produkcji przygotowano Fabrykę Samolotów (TAl) w Ankarze i Fabrykę Silników (TEI) w Eskişehir. W kolejnych latach do użytku oddano zakłady takie jak HAVELSAN, ASELSAN i ROKETSAN. Przedsiębiorstwa te, należące dziś do wiodących podmiotów w sektorze obronności, rozwijają tureckie technologie w zakresie lotnictwa krajowego i krajowego, transportu morskiego, lądowego i cywilnego.

9. na świecie

Według raportu Flightglobal 2023 Turcja zajmuje 9. miejsce na świecie pod względem produkcji samolotów i ładunków. Przemysł kosmiczny również odnotowuje ogromny postęp. Oprócz własnych programów satelitarnych kładzie nacisk także na sektor kosmiczny, pracując nad systemem wystrzeliwania satelitów. Te osiągnięcia Turcji w lotnictwie i przestrzeni kosmicznej mają ogromne znaczenie na poziomie krajowym i międzynarodowym.

Cieszymy się, że nowe Noori Temiry są brązowe

Jest wnukiem Nouri Demirak, profesora na Wydziale Inżynierii Biomedycznej, Nauki i Systemów Zdrowia na Uniwersytecie Drexel w Stanach Zjednoczonych. Dr. Banu Oneral opublikował raport w specjalnym wydaniu Istanbul Trade z okazji 100. rocznicy. prof. Oneral powiedział: „Projektowanie, rozwój i produkcja samolotu nie jest trudnym zadaniem. Mój dziadek zrobił to wiele lat temu. Ważne jest, aby produkować samoloty, które ludzie chcą kupować i brać udział w rynku światowym ze skomercjalizowanymi samolotami. Türkiye obecnie produkuje i eksportuje własne samoloty. Gdyby Nuri Demirak był dzisiaj wśród nas, byłby bardzo szczęśliwy, gdyby dowiedział się, że jego dziedzictwo żyje nadal, choć późno. Dzięki antyrewolucyjnym obrońcom, pobudzonym przez śmierć Atatürka, turecki przemysł lotniczy.

Wszedł w stan stagnacji na 75-80 lat. Oznacza to, że 4 pokolenia zostały zniszczone. Gdyby nie było stagnacji, Turcja miałaby silniejszą niż obecnie pozycję zarówno w przemyśle lotniczym, jak i obronnym. Jednakże wkraczając w nowe stulecie, pocieszające jest to, że duch absolutnej wolności Mustafy Kemala Atatürka nadal żyje i rozwija się w dużej części społeczeństwa. Pomimo nacisków światowych mocarstw i wszystkich trudnych warunków, nowe pokolenie Nuri Demiraux rośnie i kontynuuje sprawę. Jako wnuczka dziadka, który konstruował samoloty i córka ojca pilota, z dumą widzimy, że podejmujemy zdecydowane kroki w kierunku naszych przyszłych celów. Przez wieki Republika…”

Jesteśmy w pierwszej trójce w produkcji UAV

Turcja ma 750 projektów w sektorze obronnym. W ciągu ostatnich 20 lat liczba firm działających w tej branży wzrosła z 56 do 1500. Budżet programów przemysłu obronnego wzrósł z 5,5 miliarda dolarów do 75 miliardów dolarów; Roczne przychody branży wzrosły z 1 miliarda dolarów do 10 miliardów dolarów. To 100. miejsce w republice, mimo że eksport w ciągu ostatnich 20 lat przekroczył 4 miliardy dolarów. W tym roku celem jest 6 miliardów dolarów. Promując krajowe maszyny TAI, prezydent Recep Tayyip Erdogan podkreślił, że Turcja stała się krajem, który zaspokaja potrzeby nie tylko siebie, ale także krajów zaprzyjaźnionych i sojuszniczych, dodając: „Jesteśmy jednym z 10 krajów, które potrafią projektować, budować i tworzyć. Utrzymuj własne okręty wojenne. „Jesteśmy obecnie w pierwszej trójce krajów na świecie pod względem produkcji UAV, SIHA i TIHA” – powiedział.

Od projektu do produkcji

Wyprodukowano i wyeksportowano wiele samolotów, zwłaszcza Kızılelma, TB2-3 (İHA), ATAK, Kargu, Cezeri, Gökbey, Atabey, Aksungur, Akıncı, Anka, Hürkuş, National Combat Aircraft-KAAN itp.

Osiągnął cel w eksporcie

Eksport towarów, usług i serwisu realizowany był do Azerbejdżanu, Kataru, Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Kazachstanu, Ukrainy, Egiptu, Pakistanu, Rumunii i Indonezji. W ciągu trzech kwartałów Turcja osiągnęła 80 procent swojego docelowego eksportu obronności wynoszącego 6 miliardów dolarów do 2023 roku.

poniedziałek, 30 października 2023 r